高速公路長隧道、特長隧道路段的交通事故特征和駕駛?cè)笋{駛行為特征與其他類型隧道相比均有較大差異，應(yīng)結(jié)合實際情況有針對性地考慮其交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置。那具體該怎么做呢？今天，
鄭州交通標(biāo)志牌廠家就來為大家詳細的講解一下詳細內(nèi)容。
近幾年，我國高速公路長隧道（長度在1km-3km）、特長隧道（長度超過3km）路段相繼發(fā)生幾起重大交通事故，其交通安全問題受到社會、相關(guān)行業(yè)的廣泛關(guān)注。與其他類型隧道相比， 高速公路長隧道、特長隧道路段的交通事故特征和駕駛?cè)笋{駛行為特征均有較大差異，其交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置應(yīng)進行針對性的考慮。
一、通過完善隧道入口處交通標(biāo)志、標(biāo)線，對規(guī)范出行者駕駛行為，提升路段安全性能夠起到良好效果。
二、我國現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范雖然對隧道路段交通安全設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進行了要求，但由于國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則、篇幅限制，這些技術(shù)要求是隧道設(shè)計普適性的，針對長隧道、特長隧道的內(nèi)容有限。駕駛?cè)笋{駛行為受環(huán)境影響大，長隧道、特長隧道內(nèi)行程距離、時間遠遠超過其他隧道，只有科學(xué)、有效設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線，規(guī)范駕駛?cè)诵袨椋拍芤龑?dǎo)他們安全通過。
三、針對隧道路段特殊行駛環(huán)境和交通管理需求，入口段需要提示、誘導(dǎo)的內(nèi)容為：警告即將進入隧道路段；提示打開近光燈；警示隧道洞口；速度控制；超限車輛管理；通過信號燈的措施進行公路、車道封閉管理，以及設(shè)置配套的標(biāo)志。
四、通過對300名駕駛?cè)说闹饔^調(diào)查結(jié)果顯示，85%的駕駛?cè)苏J為“隧道標(biāo)志”或“隧道開車燈”的文字提示警告標(biāo)志可有效提升對隧道路段的警示性。
五、根據(jù)我國交通標(biāo)志視認距離與標(biāo)志尺寸的對應(yīng)關(guān)系，考慮瞬盲距離，建議隧道內(nèi)標(biāo)志設(shè)置位置與隧道入口的間距以及隧道出口后標(biāo)志設(shè)置位置與隧道出口的間距應(yīng)大于120m。
六、隧道中間路段宜重復(fù)設(shè)置限制速度標(biāo)志，約束駕駛?cè)诵袨?。根?jù)駕駛模擬器開展的仿真試驗結(jié)果顯示，“隧道出口距離預(yù)告標(biāo)志”可能促使駕駛?cè)水a(chǎn)生盡快駛離隧道的期望，從而提升車速。因此，“隧道出口距離預(yù)告標(biāo)志”宜與限制速度標(biāo)志并設(shè)。
七、關(guān)于禁止超車，在歐洲、美國、日本等并沒有在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中進行強制要求，需要根據(jù)隧道實際的運營情況、交通事故情況、貨車比例，確定是否允許換道、超車。建議長隧道、特長隧道提前實施分車型、分車道管控方式，降低不同車型間速度差異性影響。隧道前沒有條件分車道管理，但確實存在較多換道需求或隧道內(nèi)存在互通出口、入口的路段，則應(yīng)該避開交通事故集中或線形條件不佳的路段，明確允許、禁止換道區(qū)域，并提前設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，增加預(yù)告層級，誘導(dǎo)車輛提前換道、規(guī)范駕駛行為。
八、在明亮環(huán)境與暗環(huán)境交替過程中，駕駛?cè)俗⒁饬杏谒淼肋M口的黑洞和隧道出口的炫光，從而忽視其他視覺范圍，形成“黑洞、白洞效應(yīng)”，這兩種效應(yīng)對汽車的安全行駛都會帶來嚴重影響?；诖?，隧道入口、出口路段交通標(biāo)志，應(yīng)充分考慮標(biāo)志的視認性能和視覺體驗。
交通標(biāo)志標(biāo)線的科學(xué)設(shè)置，是真正意義上主動預(yù)防交通事故，影響駕駛?cè)诵袨榱?xí)慣和遵守規(guī)則。不僅僅是長隧道這樣的高風(fēng)險路段，任何一條道路上設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線都一定是交通安全風(fēng)險信息的供給，事半功倍。
